很多人对于一款重型直升机的研制毫无概念，认为其不过是中型直升机的放大、技术含量充其量相当于同等级别的固定翼运  热气球 输机，根本无法与战斗机相比，然而实际上重型直升机是当代航空工业最难以克服的装备之一。一款合格的重型直升机，要确保在先进航空材料、大尺寸锻件、大功率涡轴发动机、轴传动技术、先进航电技术等领域有很强的积累，并具有相关的生产和加工能力。而由于直升机在飞行中出现致命问题（难以排除的机械故障、突然发恶劣天气致使受损、遭到火力打击等）时不能像固定翼运输机一样在安全高度跳伞，因此直升机只能选择“硬着陆”避免机毁人亡，这对于直升机的抗震性能有着很高的要求，从而额外增加和设计和生产成本。CH-53K虽然名义上是CH-53系列的改进，但从技术上来说是一种全新的重型直升机。该机采用了新翼型和新材料的旋翼翼片、使用功率达到7500轴马力的GE38-1B涡轴发动机并对进气和排烟系统重新设计、机身大量采用复合材料并进行了加宽、改善了可维护性，最大起飞重量较CH-53E提升了6吨多、航程达到CH-53E的两倍多起售价更是超亿美元，比F-35的8000万美元还贵。从CH-53E在西科斯基内部代号S-80、而CH-53K为S-95来看，该机即便在研制方看来也是一种全新设计的重型直升机，因此目前该机成本较高实在是很正常。当然，CH-53K的性能也绝对对得起价钱，该机能够在机舱内空运“悍马”高机动车、吊运一辆LAV-25步兵战车或三个4吨重的货盘，特别是在高原和高温环境下性能尤其出色，因此对于美国海军陆战队来说该机还是物超所值的。